Zibo Chenyi Advanced Materials Co., Ltd je high-tech podnik vrátane vedeckého výskumu, výroby a obchodovania. Máme vysoko kvalitný výskumný tím a skúsený tím dizajnu, výroby a výroby, ktorý tiež nadviazal úzky vzťah spolupráce s vedeckými výskumnými inštitúciami a inštitúciami univerzít a vysokých škôl. Naša spoločnosť vždy pracovala na vývoji technológie, dizajne a výrobe produktov a prevádzke na mieste pre materiály odolné voči opotrebovaniu a produkty z uhlíkových vlákien, aby zákazníkom poskytovala kvalitné produkty a dokonalé riešenia.
Prečo si vybrať nás
Naša továreň
Vlastníme kompletnú sadu moderných výrobných zariadení s vyspelou výrobnou technológiou a surovinami doma aj v zahraničí, aby sme každému zákazníkovi poskytli riešenia šité na mieru.
Náš produkt
Gumová keramická vložka, polyuretánová keramická vložka, keramická remenica, rúrka s keramickou vložkou, keramický produkt z oxidu hlinitého, produkt z karbidu kremíka, produkt ZTA a iný produkt odolný proti opotrebeniu.
Náš certifikát
ISO9001, 3 patenty, UDEM, TUV.
Výrobný trh
Austrália, Amerika, Nemecko, Japonsko, Kazachstan, Taliansko, Belgicko, Veľká Británia, Dánsko a ďalší marketing.
Aplikácia produktu
Systém na dopravu uhlia, systém na drvenie uhlia, systém na odstraňovanie prachu, systém na odstraňovanie prachu a systém na spracovanie minerálov.
Naša služba
K dispozícii sú rôzne vysokokvalitné materiály odolné voči opotrebeniu na výber, návrh schémy a výrobu, vedenie stavby na mieste. Veľmi komplexná popredajná podpora.
Sisic Ceramic Wear Liner (karbid kremíka + guma + oceľová doska) využíva proces horúcej vulkanizácie na vulkanizáciu karbidu kremíka a gumy dohromady, čím sa vytvorí keramická gumová vložka, a tiež podložka s oceľovou doskou a skrutkami uľahčuje montáž.
Vložka z karbidu kremíka (SISIC) (karbid kremíka + guma + oceľová doska) využíva proces vulkanizácie za horúca na vulkanizáciu karbidu kremíka a gumy spolu, aby vytvorili vložku z keramickej gumy, a tiež podložka s oceľovou doskou a skrutkami uľahčuje montáž.
Nárazuvzdorná keramická vložka
Nárazuvzdorná keramická vložka je vyrobená z tvrdenej a abrazívnej keramiky pripevnenej k zariadeniu pomocou pokročilého procesu zvárania kolíkov a potom je keramický kryt naskrutkovaný, aby vytvoril silnú vložku odolnú voči opotrebovaniu.
Vložka odolná proti opotrebovaniu
Vložka odolná voči opotrebovaniu je inovatívne a vysokovýkonné riešenie určené na ochranu priemyselných zariadení a komponentov pred oderom, nárazmi a koróziou.
Gumová vložka z oxidu hlinitého sa vyrába tak, aby vyhovovala existujúcim aplikáciám a možno ju ľahko inštalovať pomocou čapov privarených k podpornej doske, vyvŕtaných otvorov vylisovaných do vložky alebo zváraním.
Oderuvzdorná gumová keramická vložka
Oterová gumokeramická vložka je vyrobená vulkanizáciou keramiky v gume alebo priamou vulkanizáciou keramiky a gumy na oceľových platniach.
Keramická vložka žľabu (keramika + guma + oceľová doska) využíva proces horúcej vulkanizácie na vulkanizáciu keramiky a gumy odolnej proti opotrebovaniu, čím sa vytvorí keramická gumová vložka, a tiež podložka s oceľovou doskou a skrutkami uľahčuje montáž.
Ako kompozit z tvrdého materiálu tvorený gumou sa žľabová vložka používa predovšetkým tam, kde dochádza k vysokému nárazovému zaťaženiu v kombinácii so silným oterom. Ochrana proti opotrebeniu je vulkanizovaná z gumy.
Keramická vložka proti opotrebovaniu
Keramická oterová vložka využíva proces vulkanizácie za horúca na vulkanizáciu keramiky a gumy odolnej voči opotrebovaniu, čím sa vytvorí keramická gumová vložka, a tiež podložka s oceľovou doskou a skrutkami uľahčuje montáž.
Balenie valčekov sa týka úpravy baliaceho gumeného materiálu na povrchu valčekov v dopravnom systéme. Táto úprava je široko používaná v rôznych priemyselných dopravníkových systémoch na zlepšenie odolnosti proti opotrebeniu, protišmykovosť a predĺženie životnosti valčekov. Lagovanie kladky je vrstva materiálu, ktorá je spojená s plášťom kladky dopravníka. Jeho funkciou je chrániť plášť pred poškodením, zvyšovať trenie s dopravným pásom a odvádzať vodu z kladky. Výber správneho oneskorenia remenice zvýši trenie a zabráni preklzávaniu remeňa. To pomáha predĺžiť životnosť vášho remeňa, najmä pri aplikáciách, ktoré vyžadujú vysoké rýchlosti otáčania. Kvalitné komponenty dopravníka sú investíciou do vášho podnikania, pretože znižujú opotrebovanie zariadenia a maximalizujú hodnotu vašej aplikácie.
Výhody kladky Lagging
Na zníženie opotrebovania
Pošmyknutie môže spôsobiť veľké opotrebovanie dopravného pásu, čo vedie k nákladným opravám a výmenám. Jednou z výhod oneskorenia remenice je, že oneskorenie remenice pomáha znižovať preklzávanie a v dôsledku toho znižuje mieru opotrebovania remeňa.
Na zlepšenie trakcie
Keď sa dopravný pás skĺzne na hnacej kladke, môže to spôsobiť rôzne problémy, vrátane zníženej trakcie, zníženej účinnosti a zvýšenej spotreby energie. Ďalšou výhodou oneskorenia kladky je, že zlepšuje trakciu, čím uľahčuje remeň uchopenie hnacej kladky a efektívnejšie presúvanie materiálov.
Aby sa zabránilo poškodeniu pásu
Prešmyknutie môže spôsobiť poškodenie remeňa, vrátane natiahnutia a roztrhnutia remeňa. Oneskorenie remenice znižuje pravdepodobnosť skĺznutia a v dôsledku toho pomáha predchádzať poškodeniu remeňa.
Na zvýšenie životnosti dopravníkového systému
Znížením opotrebovania, zlepšením trakcie a zabránením poškodeniu remeňa môže oneskorenie remenice zvýšiť celkovú životnosť dopravníkového systému. To môže časom viesť k značným úsporám nákladov, pretože bude potrebných menej opráv a výmen.
Typy oneskorenia kladky
Gumové zaostávanie
Guma je najbežnejším typom oneskorenia remenice. Je to relatívne „mäkký“ materiál, ktorý ponúka dobrú trakciu a je odolný voči opotrebovaniu. Medzi ďalšie funkcie patrí ochrana plášťa kladky a zvýšené trenie dopravníkových pásov.
Pri zvažovaní gumového zaostávania existuje veľa možností. Môže byť drážkovaný a tvarovaný, aby ponúkal väčšiu flexibilitu v závislosti od vašej aplikácie.
Ďalšou pridanou výhodou gumy je jej jeden z najdostupnejších typov oneskorenia kladky.
Gumové lemovanie je všestranný produkt. V závislosti od vašej aplikácie je možné na dosiahnutie vašich výsledkov použiť rôzne vlastnosti, ako je hrúbka a tvrdosť. Gumové lemovanie môže byť tiež drážkované do takmer akéhokoľvek tvaru alebo vzoru.
Jednou z výziev s gumovým oneskorením je, že prevádzková životnosť je obmedzená a musí sa pravidelne vymieňať. Stále môže dochádzať k preklzávaniu pásu, aj keď gumové oneskorenie zvyšuje trenie dopravného pásu.
Gumové lemovanie nie je najoptimálnejším produktom remenice na dosiahnutie vysokej úrovne trenia.
Obyčajná guma vs diamantová drážkovaná guma
Obyčajné gumové lemovanie sa všeobecne používa na nehnacie remenice. Táto variácia ponúka väčšiu trakciu pre dopravný pás bez nadmerného zvýšenia trenia, ktoré by mohlo spôsobiť rýchlejšie opotrebovanie pásu.
Ďalším produktom na zateplenie je diamantová drážkovaná guma. Drážkovaná gumová vrstva sa vo všeobecnosti aplikuje na kladky, ktoré vyžadujú viac sily na dopravný pás. Diamantové drážky sú pružnejšie v porovnaní s obyčajnou gumou.
Medzery v gume umožňujú zaostávajúcej dodatočnej miestnosti ohýbať sa a pohybovať sa s dopravným pásom. Pridaná flexibilita umožňuje gume udržiavať kontakt s rovnakou časťou dopravného pásu a pomáha znižovať preklzávanie pásu. Ďalšou výhodou gumového zaostávania s diamantovými drážkami je to, že odvádza vodu z remenice, čím ďalej pomáha pri preklzávaní remeňa a vytváraní materiálu.
Keramické Lagging
Ďalším bežným typom oneskorenia remenice je keramika. Keramika sa používa, pretože je to odolnejší a odolnejší materiál ako guma. Drsné podmienky a abrazívny materiál sú dva obvyklé dôvody, prečo sa uvažuje o keramickej vrstve.
Najbežnejšie typy keramických obkladov sú „hladké“ a „jamkové“. Oba tieto produkty ponúkajú výrazné zvýšenie trenia, priľnavosti a sledovania remeňa a elimináciu alebo zníženie preklzu remeňa.
Keramické izolačné vrstvy sú drahšou možnosťou ako gumové izolačné vrstvy, avšak keramické izolačné vrstvy majú väčšiu životnosť a znižujú opotrebenie.
Hnacie remenice sú zvyčajne opatrené jamkovým keramickým oneskorením, pretože zvýšená sila a priľnavosť pomáhajú pri pohone dopravného pásu. Krytie keramiky na povrchu tepelnej izolácie môže byť prispôsobené v závislosti od vašej aplikácie a používa sa na zvýšenie alebo zníženie trenia a priľnavosti.
Môže sa tiež použiť na zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu v závislosti od vašich potrieb a rozpočtu.
Nehnané remenice môžu byť pokryté hladkým keramickým obložením. Toto je menej bežné ako hnacie remenice, pretože keramické izolácie sú drahšie ako gumené a používajú sa iba v prípade potreby.
Keramické lemovanie môže byť aplikované na plášť kladky ako gumený keramický pás alebo list. Gumová podložka je spojená s plášťom kladky. Ďalšou metódou je priame spojenie keramických dlaždíc s plášťom kladky.
Hladká keramika vs. jamková keramika
Jedným z dôvodov použitia jamkovej keramickej izolácie je to, že jamky pridávajú podstatne väčšie trenie a priľnavosť pre remeň v porovnaní s hladkými keramickými lamelami a gumovými vrstvami. Jamky sa zatlačia do dopravného pásu a pomôžu ho ťahať.
Pri použití jamkovej keramickej izolácie je dôležité zvážiť. Ak dôjde k nejakému preklzávaniu pásu, priehlbiny zachytia zadnú stranu pásu. Orezanie remeňa výrazne zníži životnosť remeňa, pretože guma sa bude neustále odierať. Dopravné pásy sú podstatne drahšie ako oneskorenie a preto by sa malo preklzávanie pásu minimalizovať výberom správnej izolácie pre vašu aplikáciu.
Hladká keramická izolácia ponúka dobrý stred medzi gumovou vrstvou a jamkovou keramickou vrstvou. Všetky všeobecné výhody keramiky sú ponúkané hladkým keramickým obložením, ako aj minimalizovaním problému s drápaním dopravníkového pásu, ktoré môžu vykazovať jamkové keramické obloženia.
Ďalšie možnosti oneskorenia
Ďalším typom izolácie kladky je polyuretánová alebo plastová izolácia. Polyuretánové zateplenie môže byť aplikované ako list alebo pás. Spôsob lepenia je zvyčajne polyuretán s gumovým podkladom alebo naliatie polyuretánu priamo na plášť kladky. Aj keď nie sú také bežné ako guma a keramika, polyuretánové izolácie si v niektorých aplikáciách získavajú na popularite a môžu poskytovať dobrú životnosť. Liate polyuretánové izolačné vrstvy môžu byť veľmi nákladné na aplikáciu a extrémne náročné na odstránenie pri oprave, preto sa vo všeobecnosti používa len vtedy, keď sa gumové a keramické izolačné vrstvy ukázali ako menej použiteľné.
Menej častou možnosťou je ponechať plášť kladky holý a nepoužívať žiadne oneskorenie. Táto možnosť ponúka najnižšie trenie, pretože dopravný pás je v priamom kontakte s plášťom kladky. Nevýhodou nevyužitia žiadneho oneskorenia je, že plášť kladky nemá žiadnu ochranu proti opotrebovaniu a často vedie k úplnej výmene plášťa kladky.
Ako si vybrať kladku Lagging
Typ pásu a rýchlosť chodu:Rýchlosť chodu pásu má významný vplyv na oneskorenie. Pretože je však výmena remeňov drahšia, mali by mať vždy prednosť. Pri výbere remenice zvážte, do akej miery sa opotrebuje oneskorenie a ovplyvní prevádzková teplota.
Typ kladky:Pretože hnacie a zadné kladky majú rôzne zodpovednosti, môžete si pre ne vybrať dva rôzne typy oneskorenia, aj keď sú na rovnakom dopravníku. Keď hlavová kladka zaostáva, je potrebná väčšia priľnavosť, ako keď zadná kladka zaostáva.
Prevádzkové prostredie a podmienky:Klíma, mokré alebo suché podmienky a chemický kontakt, to všetko ovplyvňuje typ použitej remenice. Odborníci na dopravníky, ako napríklad CaTS, môžu odporučiť najlepší typ oneskorenia remenice pre vaše špecifické prevádzkové podmienky.
Typ spracovávaného materiálu:Oder produktu je dôležitým faktorom, ktorý treba zvážiť pri spracovaní rôznych materiálov. Abrazivita materiálu remeňa ovplyvňuje požiadavky na remeň, čo zase ovplyvňuje typ remenice, ktorá sa má použiť.
Odpojte napájanie a zaveste bezpečnostnú výstražnú tabuľu.
Lepidlo natrieme lopatou podľa stavu zvyškového lepidla na povrchu valčeka. Ak zvyškové lepidlo presiahne {{0}},5 m, na odstránenie zvyškov lepidla sa musí použiť stroj na nanášanie lepidla. Pred lopatou lepidla musia ľudia otáčať valčekom. Ak sa nedá otáčať, je potrebné odstrániť spojovací čap medzi valčekom a redukciou. Ak je zvyšková plocha lepidla menšia ako 0,5 m, potom nie je potrebné lepidlo odstraňovať lopatou.
Leštenie
Na povrchu kovu je veľa nečistôt, prachu, mastnoty, vody, hrdze a iných organických alebo anorganických nečistôt, ktoré ovplyvňujú zmáčanie lepidla. Aby sa zlepšila pevnosť spoja, je potrebné prijať mechanické, fyzikálne, chemické a iné metódy na zdrsnenie, čistenie, aktiváciu povrchu lepidla a zmenu povrchových vlastností. Môže uľahčiť infiltráciu lepidla, zabezpečiť pevné spojenie lepidla a nakoniec zlepšiť trvanlivosť a životnosť lepidla. Po povrchovej úprave je možné kovový povrch zmeniť na akýsi priľnavý povrch s vysokou aktivitou a vysokou účinnou plochou. Existujú dva spôsoby, ako vyriešiť problém, mechanické brúsenie a pieskovanie. Môžu poskytnúť povrchu primeranú drsnosť, zvýšiť účinnú oblasť lepenia, zlepšiť priľnavosť k povrchu infiltrácie lepidla a priľnavosť. Na kovovú povrchovú úpravu valčeka zvyčajne používame oceľovú kefu alebo brúsku na kefovanie uvoľnenej vrstvy oxidu. V súčasnosti uhlová brúska s brúsnym kotúčom z volfrámovej ocele na brúsenie môže nielen zlepšiť účinnosť brúsenia, ale tiež zabraňuje javu starnutia na povrchu valca.
Upratovanie
Po vyleštení povrchu je veľa nečistôt, prachu, mastnoty, vody, hrdze a iných organických alebo anorganických nečistôt, ktoré ovplyvňujú priľnavosť lepidla. Na čistenie povrchu by sme mali použiť čistiaci prostriedok. Čistiaci prostriedok by mal mať dobrú kvalitu, ktorá môže chrániť kovový povrch pred koróziou. Môžete ho vyčistiť niekoľkokrát, aby ste sa uistili, že povrch je úplne čistý. Po očistení ho nejaký čas vysušte, môže to zaručiť dobrú priľnavosť lepidla.
Prechod
Naneste vrstvu základného náteru na kov rovnomerne na kovový povrch valčeka. Počkajte hodinu, kým úplne vyschne. Základný náter na kov môže nielen zabrániť znečisteniu povrchu, ale aj predĺžiť životnosť ošetreného kovu. Je to skvelý spôsob, ako zaručiť zmáčavosť lepidla a zvýšiť jeho priľnavosť a trvanlivosť.
Gumovanie
Rovnomerne natrite pripraveným studeným vulkanizovaným lepidlom na kovový povrch valčeka a nechajte úplne vyschnúť. Čas sušenia je približne 15-45 minút. Po úplnom zaschnutí prvého lepidla natrite druhú vrstvu za studena vulkanizovaného lepidla. Potom, čo sa sekundové lepidlo môže mierne prilepiť na ruku, môžete vykonať konečné povrchové lepenie. Lepiaci povrch bežnej lepiacej dosky by sa mal najskôr vyleštiť a vyčistiť, potom lepidlo dvakrát pretrieť. Odporúča sa lepidlo TRS alebo REMA, stačí ich raz pretrieť a nie je potrebné ich leštiť a čistiť.
Lepenie
Najprv by ste mali pripevniť referenčnú čiaru na povrch valca. Po sekundovom natretí lepidla je ľahké nájsť referenčnú čiaru pre oneskorenie lepiacej kladky.
Tu je metóda kreslenia čiar:
- Vezmite dve strany valčeka ako referenčné, nakreslite referenčnú čiaru pomocou štvorca, oceľového pravítka a noža.
- Polovulkanizovanú vrstvu kladky zakryte priehľadnou plastovou fóliou.
- Pomocou referenčnej čiary, ktorá sa nachádza na valci, roztrhnite plastovú fóliu v šírke asi 50 mm a začnite prilepovať kladku na povrch valca.
- Po potvrdení správnej polohy začnite odtrhávať plastovú fóliu. Pri odtrhávaní ho utierajte rukami. Poznámka: Netrhajte ho príliš, inak bude po nalepení veľmi pevný a nedá sa odtrhnúť
- Ak je lepenie šikmé a plocha lepenia nie je veľká, môžete čistiaci prostriedok kvapnúť medzi kladku a kovové telo valčeka a pomaly ho odtrhnúť. Potom natrite za studena vulkanizované lepidlo na miesto, kde sa lepí kladka a valček, a potom ho nalepte po miernom zaschnutí.
Utesnenie
Pomocou noža vyrežte otvor v tvare V na šve kladky. Šírka vonkajšieho otvoru je 15 mm. Otvor v tvare V vyleštite leštiacou kefou z oceľového drôtu a potom vykefujte gumový prášok. Potom by ste mali lepidlo T2 dvakrát natrieť na otvor v tvare V. Potom pomocou vytlačovacej pištole T2 naplňte lepidlo T2 a súčasne tlačte zhutňovacím valcom.
Orezávanie
Gumovým nožom odrežte prebytočnú gumu na okraji valčeka. Udržujte uhol gumového noža v uhle 45 stupňov s povrchom. Počas otáčania valčeka odstráňte prebytočnú gumu. Poznámky k inštalácii remenice:
- Teplota nad 10 stupňov, relatívna vlhkosť menej ako 90%, žiadna voda, kontrola prachu.
- Dôkladne vyleštite a vyleštite a uistite sa, že na ňom nie sú žiadne zvyšky lepidla, hrdzavé škvrny, jamky alebo chlopne.
- Rovnomerne natrite základný náter na kov alebo prostriedok na ošetrenie kovov a dôkladne vysušte. Môžete použiť teplovzdušnú sušičku alebo iné suché náradie.
- Lepidlo natrite rovnomerne dvakrát, štetcom z jedného smeru do druhého, môžete zabrániť zlyhaniu balenia lepidla spôsobenému bublinami. Lepidlo dvakrát pretrite až po zaschnutí a druhýkrát až zaschne.
- Pri lepení rolujte a naklepávajte od stredu do oboch strán, aby nevznikli bublinky a neviedlo to k zlyhaniu lepenia.
- Utesnenie, veľkosť by sa mala vypočítať a nemali by byť povolené žiadne medzery alebo kvapôčky.
Remenica hrá kľúčovú úlohu v dopravných systémoch tým, že zabezpečuje priľnavosť a trakciu dopravného pásu. Pomáha udržiavať vyrovnanie remeňa a zabraňuje jeho skĺznutiu alebo skĺznutiu z kladky, čím zaisťuje hladký a efektívny chod. Okrem toho oneskorenie remenice chráni remenicu pred opotrebovaním a koróziou, predlžuje jej životnosť a znižuje náklady na údržbu.
Vplyv podmienok prostredia:Podmienky prostredia, v ktorých dopravníkové systémy pracujú, môžu výrazne ovplyvniť výkon a životnosť oneskorenia remenice. Teplota a vlhkosť sú dva kľúčové faktory, ktoré treba pri výbere starostlivo zvážiť.
teplota:Extrémne teploty, či už horúce alebo studené, môžu predstavovať problémy s oneskorením remenice. Vo vysokoteplotnom prostredí, ako sú zlievarne alebo oceliarne, sa tradičné gumené vrstvy môžu rýchlo znehodnotiť, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu a zníženiu trakcie. Naopak, v chladnom prostredí môže byť guma stuhnutá a krehká, čím sa zvyšuje riziko prasknutia a zlyhania.
vlhkosť:Vlhkosť je ďalším kritickým faktorom, ktorý môže ovplyvniť výkon oneskorenia remenice. Nadmerná vlhkosť môže viesť k zníženiu trenia medzi dopravným pásom a remenicou, čo vedie k preklzávaniu a zníženiu účinnosti. Okrem toho môže vlhkosť spôsobiť koróziu a hrdzu na povrchu remenice, čo časom naruší jej integritu.
Aké sú možné príčiny zlyhania kladky
Zaťaženia remenice sú cyklické a pohybujú sa z nuly na plné zaťaženie niekoľkokrát za minútu, v závislosti od otáčok remenice. Toto dynamické pôsobenie je oveľa závažnejšie ako aplikované statické zaťaženie.
Nábehové zaťaženie, najmä s naloženým dopravným pásom, bude oveľa vyššie ako normálne prevádzkové zaťaženie.
Nízke teploty spôsobujú, že gumové kryty remeňa a gumová zložka všetkých remeníc sa stanú tuhými a menej pružnými. Čím nižšia je teplota, tým väčšia je miera, v akej k tomu dôjde. Táto strata pružnosti sústreďuje aplikované zaťaženie na najslabšiu časť za studena vulkanizovanej izolácie – spojovací systém.
FAQ
